Was sind die neuesten Batterietechnologien?
Was sind die neuesten Batterietechnologien?
1. Batterietechnologie
Die Batterietechnologie wurde zuerst erfunden. Gegenwärtig gibt es hauptsächlich zwei Arten von Blei-Säure-Batterien und Gel-Batterien, die beide relativ sperrige Batterien sind. Die meisten Batterien, die in Elektrofahrrädern auf dem Markt verwendet werden, sind Blei-Säure-Batterien.
Blei-Säure-Batterietechnologie
Grundlagenforschung zu Blei-Säure-Batterien (u. a. positive Elektrode, negative Elektrode, Gitter)
Weitere Forschungsschwerpunkte (z. B. Start-Stopp und Micro-Hybrid, Leichtfahrräder etc.)
Elektrochemische Leistung von Nano-Bleidioxid, das als aktives Material der positiven Elektrode verwendet wird Die Mikrostruktur und Morphologie des aktiven Materials der positiven Elektrode (PbO2) haben einen großen Einfluss auf die elektrochemische Leistung von Blei-Säure-Batterien. Nano-Bleidioxid hat eine Mikrosphärenstruktur.
Herstellung: Das Verfahren ist sehr einfach, nämlich unter Verwendung von Cetyltrimethylammoniumbromid als strukturdirigierendes Mittel. Test: Die dünne positive Elektrode der Test-Blei-Säure-Batterie wird hergestellt, indem Nano-Bleidioxid-Mikrokügelchen auf Bleilegierungsbleche aufgetragen werden. Die getestete Elektrode hatte eine Entladekapazität von 101,8 mA g1 (dh 45 % Ausnutzung des aktiven Materials) und zeigte eine gute Zykluslebensdauer.
Fazit: Die besondere Form der Bleidioxid-Morphologie spielt eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Entladungsleistung.
Kohlenstoffadditiv für die negative Platte von Blei-Säure-Batterien
Kohlenstoffadditive haben signifikante Verbesserungen bei der Reduzierung der Sulfatierung negativer Platten und der Verbesserung der Zyklusleistung sowie der Lade-Entlade-Akzeptanz gezeigt, sowohl in ventilregulierten abgedichteten Zellen als auch in gefluteten Zellen.
Allerdings werden andere Eigenschaften wie Hochgeschwindigkeitsladung und Wasserverlust durch die Zugabe unterschiedlicher Mengen an Kohlenstoffadditiven verschlechtert. Experimente zeigen, dass die verringerte Lade-Entlade-Leistung und der Wasserverlust bei hohen Raten auf einen Teil des an der Aktivkohleoberfläche adsorbierten Lignosulfonats zurückzuführen sind. Dies wird die Nutzung der Ligninsulfonate der Bleioberfläche des negativen aktiven Materials einschränken. Das Vorhandensein von Lignosulfonat auf der Bleioberfläche ist entscheidend für die Bildung der porösen Bleisulfatschicht. Wenn die Lignosulfonatkonzentration der Negativplatte richtig eingestellt wurde, konnten sowohl die Hochgeschwindigkeitsentladungsleistung als auch der Wasserverlust auf akzeptable Niveaus wiederhergestellt werden.
